“現(xiàn)在整個行業(yè)都缺芯片，庫存不充沛。新車訂貨至少一個半月才能提車。”廣汽傳祺某4S店銷售經理張峰(化名)無奈地告訴中國證券報記者。
8月25日，中國證券報記者走訪北京多家汽車4S店了解到，馬來西亞等海外部分地區(qū)近期疫情出現(xiàn)變化，對汽車芯片生產造成了影響，銷售端供應不足。豐田、奧迪、廣汽傳祺、長城汽車等多家汽車銷售人員向記者表示，訂貨周期延長，部分車型甚至一車難求。在供應緊張的情況下，有的消費者甚至展車也要。今年的“金九銀十”車市不會有過多優(yōu)惠，有的車比去年貴兩三萬元。預計芯片短缺對國內汽車工業(yè)的影響將持續(xù)到明年春季。
扎堆搶芯片
“芯片供應緊張從去年就開始了，而近期海外疫情變化導致全球汽車公司忙于搶芯片，目前市面上沒有多少現(xiàn)貨可掃。”一汽豐田某銷售總監(jiān)金云成(化名)告訴中國證券報記者。
馬來西亞是全球半導體產品第七大出口國，其中英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭在此設有生產基地。Statista數(shù)據(jù)顯示，在全球半導體后端封裝市場，馬來西亞占據(jù)8%的份額。據(jù)報道，意法半導體位于馬來西亞麻坡的一家封測廠部分產線一度關停。
“博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到影響，預計8月之后基本處于斷供狀態(tài)。”博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全表示。
近日，長城汽車旗下坦克品牌稱，由于芯片供應問題，ESP和四驅控制器等關鍵零部件短缺，已完成提升的工廠產能無法釋放。訂單等待周期受到不同因素影響，交付等待周期預估在4-5個月。
一家半導體領域私募股權公司高管向中國證券報記者表示，馬來西亞是汽車芯片集中封測產地，7月初汽車排產已受到影響。意法半導體庫存水平較低，博世ESP系統(tǒng)的核心芯片是L9369，基本來自意法半導體，而國內乘用車制造近70%-80%需要使用ESP。意法半導體芯片停產，會對裝配ESP的汽車產量產生較大壓力。
據(jù)AutoForecastSolutions統(tǒng)計，截至8月9日，全球范圍因芯片短缺導致的汽車減產已達585萬輛。預計2021年全球汽車減產或超過700萬輛。
豐田、大眾、福特、通用等多家車企近日宣布，在全球不同地區(qū)減少汽車產量。豐田汽車表示，由于汽車芯片短缺，計劃9月將其全球產量削減40%，全球減產規(guī)模約36萬輛。大眾汽車表示，沃爾夫斯堡工廠8月23日-27日只開設一個班次。這是該集團全球范圍最大的工廠。
終端提貨難
預訂了保時捷卡宴的吳先生近日接到銷售人員的緊急電話。“3月份訂的車，原計劃8月底提，銷售突然說缺芯，可能要推遲到11月底才能提車，甚至更晚。”吳先生直向中國證券報記者搖頭。
大眾旗下的豪華品牌奧迪也不能幸免。“芯片短缺，車源緊張，奧迪全系車型產量下降30%，涉及A4L、A6L、Q5L等暢銷車型。奧迪全系車型優(yōu)惠幅度大幅減少，缺芯問題仍將延續(xù)。”在北京亦莊的一家一汽大眾奧迪4S店，“芯片短缺、車源緊張”的告示赫然在目。
該店一名銷售經理告訴中國證券報記者，現(xiàn)在車源更加緊張。8月份廠家突然告知，國產車型中A4L減產50%，Q5L、A6L減產60%。Q5L沒有現(xiàn)車，如果預定，提車要到10月份之后。
除了進口車輛和合資品牌，多家頭部自主品牌也面臨缺貨局面。8月18日，吉利汽車集團CEO淦家閱表示，受疫情影響，芯片供應較為緊張。目前，吉利旗下新能源品牌幾何汽車訂單超萬輛，由于全球缺芯問題該車呈現(xiàn)“一車難求”的狀況。有的消費者甚至要求經銷商出售展車。
吉利汽車已經采取多重舉措應對芯片緊張的問題。不過，對于芯片短缺何時能緩解，公司表示仍存在巨大的變數(shù)。
長城汽車工作人員向中國證券報記者證實了近期車輛銷售缺現(xiàn)貨的情況：受零部件短缺的影響，目前長城汽車近10萬輛訂單交付緩慢，包括坦克300、歐拉好貓、摩卡、大狗等熱銷車型。
汽車銷售旺季“金九銀十”即將到來，而市場供應不足的情況短期難以扭轉。多位汽車銷售人員告訴中國證券報記者，在供應緊張的情況下，暢銷車庫存不足，今年9、10月不會有太大的優(yōu)惠力度。有的暢銷車型甚至比去年貴兩三萬元。芯片短缺對汽車生產的影響還會持續(xù)，普遍“堅挺”的價格還將持續(xù)一段時間。
全力保供應
受到汽車芯片短缺等因素影響，中國汽車市場產銷量連續(xù)三個月下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會根據(jù)11家汽車重點企業(yè)的旬報數(shù)據(jù)整理顯示，8月上旬，11家重點企業(yè)汽車生產完成31.2萬輛，同比下降34%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華對中國證券報記者表示，芯片短缺或造成8月國內汽車市場減產50萬輛至70萬輛。三、四季度汽車銷量同比負增長是大概率事件，但全年累計銷量會高于去年。中汽協(xié)此前預測，2021年汽車總銷量為2700萬輛左右，同比增長6.7%。
缺芯成為汽車行業(yè)之痛。比亞迪、長城汽車等自主品牌龍頭企業(yè)紛紛表示，正在全力保障芯片供應。
上述長城汽車工作人員表示，針對芯片市場供應緊張的情況，公司主動采取多種措施積極應對，包括在全球范圍采購芯片、加強供應鏈管理等方式，以緩解芯片供應緊張帶來的影響。
比亞迪已在產業(yè)鏈方面著手布局。2021年5月，比亞迪發(fā)布公告稱，擬將控股子公司比亞迪半導體分拆至深交所創(chuàng)業(yè)板上市。比亞迪表示，未來比亞迪半導體將以車規(guī)級半導體業(yè)務為核心，同步推動工業(yè)、家電、新能源、消費電子等領域的半導體業(yè)務發(fā)展，致力于成為高效、智能、集成的新型半導體供應商。
中信證券指出，主機廠在保芯片供應的過程中，跨國公司大眾、通用、奔馳等公司優(yōu)先保障盈利能力更好的歐美市場，而自主品牌的芯片供應會率先好轉。
對于如何解決芯片短缺問題，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，需要產業(yè)鏈協(xié)同，合理控制芯片庫存，遠近結合、多措并舉，加強供需對接，推動我國汽車產業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。
作者：崔小粟
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