品質(zhì)安全 如何與新能源車發(fā)展相匹配

　　隨著新能源車市場化步伐加快，國內(nèi)新能源車保有量呈快速增長態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國新能源車保有量已突破550萬輛。圍繞新能源車產(chǎn)品安全的討論，也成為貫穿全年汽車市場的重要話題。

　　然而，伴隨新能源車市場快速發(fā)展而來的安全問題也越來越多，這不僅制約著市場發(fā)展速度，也在很大程度上透支著廣大消費者對新能源車的信任度。

　　解決新能源車安全問題，迫在眉睫。

　　新能源車安全事故頻發(fā)

　　2020年5月，長沙市一輛行駛中的理想ONE發(fā)生自燃，開始是前機艙底部冒煙起火，進而前機艙部分嚴重燒毀;6月，湖州市一輛處于靜置狀態(tài)中的江鈴汽車易至EX5發(fā)生自燃，頃刻間整車便燃燒殆盡;11月，一輛北汽新能源車EX360在江西萍鄉(xiāng)高鐵站停車場發(fā)生起火爆炸。

　　除此之外，特斯拉等多家新能源車也發(fā)生自燃事故，讓消費者對新能源車品質(zhì)產(chǎn)生憂慮。

　　如此密集的自燃現(xiàn)象，似乎很難用簡單的偶然事件來概括。大火吞噬的不僅是一輛輛新能源車，更吞噬了廣大潛在新能源車消費者對于新能源車產(chǎn)品的信心。

　　國家電動乘用車技術創(chuàng)新聯(lián)盟技術委員會主任王秉剛在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，新能源車安全是一個老生常談的話題，時至今日仍是消費者關心的焦點，這充分表明目前的新能源車在安全性方面還有繼續(xù)提升的空間。“業(yè)內(nèi)經(jīng)常用鼓勵刺激性政策給消費市場以信心，實際上對于新能源車市場而言，做好每一款產(chǎn)品，為消費者提供安全可靠的新能源車比任何政策都重要。”王秉剛進一步說道。

　　自2009年開啟十城千輛新能源車推廣以來，借助補貼政策的強有力推動，國內(nèi)新能源車消費市場環(huán)境已逐步形成。當前，國內(nèi)新能源車市場正處于擺脫購車補貼、全面市場化在即的關鍵節(jié)點。

　　王秉剛表示，新能源車企在產(chǎn)品安全方面的表現(xiàn)，直接決定著消費市場的選擇。

　　以曾經(jīng)多年位居新能源車銷量榜前列的北汽新能源為例，2017年至2019年，北汽新能源市場銷量分別為10.3萬輛、15.8萬輛和15.06萬輛，保持平均月銷超萬輛的水平。

　　不過，隨著在國內(nèi)多地發(fā)生新能源車自燃事故，北汽新能源受此因素影響，去年市場銷量出現(xiàn)大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，2020年，北汽新能源全年累計銷量僅為2.59萬輛，同比下滑超八成。

　　可以預見，如果安全問題得不到有效解決，無法從根本上打消人們對新能源車安全品質(zhì)的顧慮。

　　構(gòu)筑新能源車安全“生命線”

　　在王秉剛看來，動力電池相當于新能源車的“生命線”。

　　面對亟待解決的車輛安全問題，新能源車企需要在最短時間內(nèi)通過技術手段，降低安全事故發(fā)生概率，以維護來之不易的新能源車市場。

　　記者了解到，動力電池是引發(fā)新能源車安全事故的主要原因。作為新能源車核心位置的零部件，動力電池可靠與否對新能源車品質(zhì)有著至關重要的影響。“目前新能源車動力電池安全是各方關注的焦點。”在去年11月舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2021)媒體溝通會上，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高明確表示，動力電池安全必須從新能源車設計之初開始。

　　在實際用車過程中，復雜的道路環(huán)境使得有些意外情況難以避免。比如車輛在行駛過程中安裝在車身下方的電池包和路上障礙物或其他堅硬物體相撞，極易引起電池包受損。

　　一旦發(fā)生類似情況，如何讓電池熱失控后不形成自燃和起火，也被稱為動力電池的被動安全。歐陽明高認為，這是行業(yè)發(fā)展的下一步方向，未來從技術角度可以做到。

　　為了改變動力電池穩(wěn)定性不足的問題，去年比亞迪宣布自主研發(fā)的刀片電池進入量產(chǎn)階段，并逐步搭載在量產(chǎn)車型上。據(jù)悉，由磷酸鐵鋰電池制造而成的刀片電池在提升能量密度的同時，電池化學性質(zhì)更加穩(wěn)定。

　　除了選擇更安全的動力電池材料，汽車企業(yè)還通過技術升級來提升整車安全。

　　本月，廣汽埃安發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術，使電芯的耐熱溫度提升30%，電池包上殼體能夠耐溫1400℃以上，且散熱面積提升40%，對電池狀態(tài)進行全天數(shù)據(jù)采集。

　　奇瑞新能源則采用自主研發(fā)的熱管理系統(tǒng)，保證每個電池組的穩(wěn)定恒定，從而確保電池安全和延長使用壽命。

　　北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清對《中國消費者報》記者表示，確保新能源車安全主要分為兩個方面：選擇更安全的電池材料和加強動力電池熱失控管理。在日常使用過程中，當車輛動力電池遭遇過充電、針刺、碰撞情況后，容易造成熱失控，造成冒煙、自燃等現(xiàn)象，所以熱失控管理極其重要。

　　隨著人們對于車輛安全重視程度不斷加深，汽車企業(yè)也在通過多種方式為車輛貼上安全的標簽。比如，在車身架構(gòu)方面，車身通過提升高強度鋼應用比例，增加車輛的碰撞硬度;車內(nèi)配備多個安全氣囊，在車輛遭遇撞擊時保護駕乘人員的行車安全;在自動駕駛技術協(xié)助下，提升駕駛安全。

　　監(jiān)管力度進一步加強

　　3月15日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的《關于2020年全國汽車和消費品召回情況的通告》(以下簡稱 《通告》)顯示，2020年，新能源汽車召回45次，涉及車輛35.7萬輛，其中因三電系統(tǒng)缺陷召回11.2萬輛，占新能源汽車召回總數(shù)量的31.3%。《通告》提出，要建立運行數(shù)據(jù)驅(qū)動的新能源車缺陷調(diào)查工作機制，推進智能汽車OTA大數(shù)據(jù)平臺建設，探索建立智能車輛安全自我評估和事故報告制度，適時啟動沙盒監(jiān)管(可控范圍內(nèi)容錯糾錯進行監(jiān)管做出評價)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，今年年底，國內(nèi)新能源車保有量將有望接近700萬輛，加速朝著千萬輛大關邁進。

　　對于新能源車市場而言，市場發(fā)展速度越快，越要把握好安全發(fā)展底線，提升產(chǎn)品質(zhì)量安全。

　　今年1月1日起，《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準正式實施。這三項電動汽車安全標準覆蓋了電動汽車和電動客車的部件、系統(tǒng)以及整車多層次安全要求，這三項強制性國家標準分別對提高電動車安全標準要求、加強試驗檢測精度和電動車需加入電池系統(tǒng)熱事件報警信號等方面提出了要求。主要內(nèi)容與聯(lián)合國電動汽車安全全球技術規(guī)范全面接軌，部分檢測指標比國際規(guī)范更加嚴格。

　　在日常使用中，因電池前期熱管理不足，加之即將到來的高溫季節(jié)內(nèi)部溫度偏高，易引起電池熱失控是引發(fā)新能源車自燃事故的主要原因。針對這一問題，《電動汽車安全要求》加入了電池系統(tǒng)熱事件報警信號要求，并強化了整車防水、絕緣電阻及監(jiān)控方面的規(guī)定。同時，優(yōu)化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。

　　為了加強新能源車安全監(jiān)管，工信部主導建立的新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺，成為全國接入企業(yè)最多、接入數(shù)量最多的國家級新能源汽車信息平臺。

　　平臺通過對在用車輛數(shù)據(jù)的監(jiān)測和管理，實現(xiàn)電池廠、整車廠、用戶、回收利用單位等全過程的信息溯源，可及時發(fā)現(xiàn)車輛潛在安全隱患，對車輛進行預警提示。截至2020年底，已經(jīng)有超過350萬輛在用新能源車接入該平臺。