新基建東風吹，充電樁市場將會迎來怎樣的新一年?

　　近期，中央正密集部署新型基礎設施建設(以下簡稱“新基建”)，20天內5次提及相關內容，引發產業內外的高度關注。據了解，新基建是指發力于科技端的基礎設施建設，主要包含5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網七大領域。在當前新冠肺炎疫情影響下，如何快速恢復經濟運行?新基建成為了未來市場發展的風向標。

　　新能源汽車充電樁在新基建之列，且與產業發展最直接密切相關。借助新基建的“東風”，充電樁市場將會迎來怎樣的新一年?

　　“新鮮血液”惠及整個產業鏈

　　根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(以下簡稱“中國電動汽車充電聯盟”)今年2月發布的數據，截至2020年1月底，全國已建成公共充電樁53.1萬臺，私人充電樁71.2萬臺，車樁比約為3.5:1。這個指標遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃中的1:1。根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)規劃，到2025年新能源汽車銷量占比要達25%左右，保守預計新能源汽車銷量700萬輛左右。

　　我國新能源汽車充電樁存在巨大缺口，未來將成為新基建的布局重點。中國電動汽車充電聯盟預測，2020年我國將新增37.3萬臺私人交流充電樁，其總保有量將達到107.6萬臺;新增公共充電樁15.6萬臺，新增公共充電場站1.2萬座。

　　3月6日，寧德時代聯合百城新能源成立了一家名為快卜新能源科技的新公司，經營范圍包括新能源科技、電池科技、停車場(庫)經營，新能源汽車充換電設施建設運營等。部分汽車行業人士就此表示，動力電池龍頭企業的進入足以說明充電樁行業仍然存在潛在的市場機會。他們還認為，國家特別是地方國資也有望積極參與進來。伴隨著新基建的推進，外界再一次將目光投注到充電樁領域，行業或可注入更多新鮮“血液”。

　　“充電樁被列為新基建，從根本上說利好整個新能源汽車行業。充電樁屬于用車環節，而新能源汽車的普及離不開充電設施的普及和完善。因此，這一政策利好將惠及整個新能源汽車產業鏈，包括整車企業、動力電池供應商、充電設備商及充電運營商等。”簡單充(杭州)科技有限公司COO王伯川在接受《中國汽車報》記者采訪時說道。

　　加速互聯互通　推動有序發展

　　在我國推廣新能源汽車的十多年中，處于產業鏈下游的充電樁行業經歷了“跑馬圈地”式的無序發展。目前，行業形成了以特來電、星星充電、國家電網等為龍頭的市場格局。對于行業的發展軌跡，王伯川表示：“此前充電樁的建設雖有國家資本的投入，但更多是民營資本參與其中。由于很多企業看重短期利益，沒有長遠規劃，導致整個新能源汽車充電設施市場無序競爭。”

　　在這種形勢下，市場和行業對實現充電樁互聯互通的呼聲越來越高。2018年底，為了充分發揮各方資源優勢，實現強強聯合、優勢互補，特來電、國家電網、南方電網、萬幫新能源共同發起設立了聯行科技，致力于實現電動汽車充電服務“全國一張網”。這家由國營企業和民間資本聯合成立的公司定位為獨立第三方平臺，不做線下場站投資和運營，只做線上服務，基礎業務是互聯互通平臺，服務對象則包括電動汽車用戶、充電運營商、整車企業、出行公司和政府部門等。

　　“充電樁行業的互聯互通一直由兩只手推動，一只是政府有形的手，主要體現在地方平臺的接入與政策掛鉤，另一只是市場無形的手，很多充電樁企業想通過互聯網思維實現突破。”王伯川認為，互聯互通是充電樁行業的大勢所趨，今后一段時間其程度將不斷加深。不過，他也提到，新能源汽車充電樁作為新基建的定位，很可能意味著企業在其中將賺取微利。“不同定位的行業參與者會有更精細的分工，使市場效率不斷得到提高，從而給各方都帶來收益。”王伯川稱。

　　在王伯川看來，未來政府參與充電樁建設的程度會更深，通過科學規劃推動行業有序發展，參與其中的民營力量也將更能發揮自身優勢。他表示，充電運營服務領域會進一步分工細化，各方力量“八仙過海”，更好地推動整個產業的健康發展。據記者了解，剛剛成立不久的“簡單充”聚焦于停車場場景，成為國內首家打通停車系統與充電系統的充電運營商。

　　將與數字化技術更有機融合

　　隨著去年工信部相關人士視察換電企業，北京市政府大力推廣換電出租車，換電模式成為去年充電樁行業的熱詞之一。對于此次新能源汽車充電樁列入新基建項目，北京奧動新能源投資有限公司副總經理盧毅告訴記者，早在2015年國務院辦公廳印發的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中，就將包含各類充換電設施的充電基礎設施定義為新型的城市基礎設施。

　　“充換電行業的發展與新能源汽車市場的成熟度相互匹配。換電和充電是競爭和合作的關系，當前階段雙方都是為了將新能源汽車市場做大。未來，兩者共贏共生，很難說誰完全取代誰。”盧毅表示，新基建的部署意味著新能源汽車基礎設施建設將呈現加速發展態勢，換電模式未來有廣闊的前景。目前，換電模式被業內普遍認為適合運營車輛。盧毅的看法是，這是可以繼續探討的問題。現在，北京市場已經存在私家車換電的群體，待換電站在整個城市的布局更密集、合理后，當代消費者對節約時間和提高效率的追求，會催生更多的私人用戶。王伯川也表示：“換電技術在商業上可以衍生出更多的模式，‘百花齊放’將帶給消費者更多選擇，從而擴大消費受眾。”

　　工業和信息化部運行監測協調局特聘專家孫會峰表示，新基建中的新能源汽車充電樁不僅僅指傳統的充電樁——“新”代表數字化技術，是指充電樁與通信、云計算、智能電網、車聯網等技術有機融合。從這個意義上說，無線充電技術可被視為其中的一類。它與自動駕駛的關系更為緊密，未來可能會成為自動駕駛的一部分。

　　據了解，目前一汽、北汽、吉利、比亞迪等在內的多家整車企業都在做無線充電技術的研發適配工作。中興新能源汽車有限責任公司總經理熊井泉表示，根據全球各大車企對無線充電的規劃，未來三年會有更多電動汽車采用無線充電系統。基于目前無線充電在行業整體的發展狀況，熊井泉認為：“2017～2020年將是無線充電市場的探索期，2020～2023年將是市場的滲透期，2023～2025年將是市場的推廣期。”在2020年這個時間節點上，借助新基建的“東風”，無線充電的發展形勢令人期待。“雖然目前存在著技術標準化推廣的阻礙，但未來換電模式和無線充電都將有較好的發展前景。”王伯川說。