憑借能量密度高、安全性能好等優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)固態(tài)電池成為眾多企業(yè)的“心頭好”。
近日，在固態(tài)電池領(lǐng)域耕耘了7年的阜新德爾汽車部件股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“德爾股份”)跨出關(guān)鍵一步，其位于上海的固態(tài)電池試制線已經(jīng)完成首個(gè)固態(tài)電池樣品試制，相關(guān)性能仍在檢測(cè)中。
從綜合性汽車零部件系統(tǒng)供應(yīng)商進(jìn)入固態(tài)電池領(lǐng)域，并按照既定目標(biāo)有序推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，德爾股份是怎么做到的?日前，在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)，德爾股份董事長(zhǎng)李毅介紹了公司在擁抱新技術(shù)、布局全球市場(chǎng)以及持續(xù)投入研發(fā)等方面的進(jìn)展。
果斷進(jìn)入新賽道
據(jù)李毅回憶，初步接觸固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)是在2017年。彼時(shí)，在日本出差的他偶然聽到合作伙伴提到固態(tài)電池的技術(shù)研發(fā)，長(zhǎng)期在技術(shù)和市場(chǎng)一線工作的他和德爾股份技術(shù)人員立刻意識(shí)到，這是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。
經(jīng)過(guò)前期調(diào)研，2018年，德爾股份決定在日本設(shè)立研發(fā)中心。經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在按照既定目標(biāo)有序前行：2023年通過(guò)日本第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)針刺、加熱、過(guò)充電等一系列安全性實(shí)驗(yàn);2024年著手國(guó)內(nèi)試制線的建設(shè)，并完成相關(guān)的樣品試制準(zhǔn)備工作。目前，德爾股份正在考察后續(xù)的中試線及量產(chǎn)線基地，也正在和相關(guān)潛在客戶接觸，將根據(jù)產(chǎn)品驗(yàn)證情況以及客戶開發(fā)情況盡快落實(shí)中試線。
固態(tài)電池的發(fā)展，目前是多條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)。而對(duì)于新興技術(shù)而言，產(chǎn)業(yè)路線的選擇，通常也是決定企業(yè)在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中能否卡位成功的關(guān)鍵。德爾股份先后對(duì)聚合物、氧化物、硫化物等技術(shù)路線進(jìn)行深入研究試驗(yàn)，最終決定優(yōu)先采用成本更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、更容易批量生產(chǎn)的氧化物電解質(zhì)路線。
李毅介紹，固態(tài)電池不同技術(shù)路線都有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿Γ灿懈髯孕枰鉀Q的技術(shù)問(wèn)題。德爾股份目前選用的技術(shù)路線是氧化物為主，之所以選擇這條路線，除了機(jī)械穩(wěn)定性和電化學(xué)穩(wěn)定性都較好的特征之外，易于批量生產(chǎn)也是比較看重的原因。
從材料成本、制備工藝復(fù)雜度、電池性能穩(wěn)定性、安全性以及產(chǎn)業(yè)化可行性等多個(gè)維度考慮，德爾股份選擇了當(dāng)下的持續(xù)路線：采用氧化物電解質(zhì)路線更容易量產(chǎn)，也更容易被客戶接受。不過(guò)，公司在推進(jìn)氧化物技術(shù)路線的同時(shí)，也在保持其他路線技術(shù)的開發(fā)。
全球布局匯聚優(yōu)勢(shì)
公開信息顯示，德爾股份以降噪(NVH)、隔熱及輕量化產(chǎn)品，電泵、電機(jī)及機(jī)械泵類產(chǎn)品，電控、汽車電子類產(chǎn)品為主導(dǎo)，圍繞汽車零部件系統(tǒng)供應(yīng)這一核心業(yè)務(wù)展開布局，形成了清晰的業(yè)務(wù)主線。
從產(chǎn)能和市場(chǎng)發(fā)展情況來(lái)看，德爾股份已實(shí)現(xiàn)全球化產(chǎn)能布局，在美國(guó)、墨西哥以及歐洲等地都開設(shè)了海外工廠，滿足客戶的本地化供貨和售后服務(wù)要求。公司產(chǎn)品覆蓋歐洲、北美和中國(guó)等全球汽車主要市場(chǎng)。
這種布局也為德爾股份聚力發(fā)展提供了基礎(chǔ)。據(jù)悉，公司未來(lái)將會(huì)以核心競(jìng)爭(zhēng)力為基礎(chǔ)，在聲學(xué)、熱力學(xué)、材料學(xué)、機(jī)電液系統(tǒng)集成技術(shù)等領(lǐng)域，圍繞“新能源和新材料”進(jìn)行更多的研發(fā)投入。
具體來(lái)看，德爾股份基于技術(shù)創(chuàng)新的協(xié)同，將全球的研發(fā)中心資源進(jìn)行整合，從專家團(tuán)隊(duì)到專業(yè)學(xué)科進(jìn)行深度融合，共享研發(fā)平臺(tái)與實(shí)驗(yàn)室資源等。公司將不同產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行融合創(chuàng)新，例如，把電機(jī)電控技術(shù)應(yīng)用到液力緩速器產(chǎn)品，提升制動(dòng)性能和效率。
《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，進(jìn)入固態(tài)電池領(lǐng)域并提速發(fā)展，就是這種聚力發(fā)展的集中體現(xiàn)。
德爾股份2013年在美國(guó)成立了研發(fā)中心，2017年全資收購(gòu)了德國(guó)汽車零部件廠商Carcoustics(卡酷思)，2018年成立日本研發(fā)中心。
李毅介紹，德爾股份擁有來(lái)自各個(gè)領(lǐng)域的500余位中高級(jí)工程師和專家，從事關(guān)鍵技術(shù)的突破研究以及固態(tài)電池等新能源產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)的開發(fā)。全球化的研發(fā)體系使公司能夠充分利用全球的人才和技術(shù)資源，提升研發(fā)效率和創(chuàng)新能力。
持續(xù)投入研發(fā)
從2018年開始，德爾股份每年在固態(tài)電池研發(fā)上都有千萬(wàn)元級(jí)別的投入，未來(lái)也會(huì)按照自己的節(jié)奏持續(xù)在相關(guān)領(lǐng)域投入研發(fā)。
《證券日?qǐng)?bào)》記者在采訪中了解到，德爾股份將根據(jù)自己的現(xiàn)金流審慎投入研發(fā)。為了實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化，公司在后續(xù)的研發(fā)、生產(chǎn)及市場(chǎng)推廣等方面都會(huì)持續(xù)投入資金，包括對(duì)試制產(chǎn)線的優(yōu)化升級(jí)、中試線和量產(chǎn)線建設(shè)、技術(shù)改進(jìn)等。公司同時(shí)表示，非常希望能有相關(guān)戰(zhàn)略投資者或者有其他更好的融資手段給予資金支持，助力項(xiàng)目快速推進(jìn)。
從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，隨著全球?qū)π履茉雌囆枨蟮某掷m(xù)增長(zhǎng)以及對(duì)續(xù)航里程、安全性能等方面要求的不斷提高，固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的重要發(fā)展方向，正受到越來(lái)越多的關(guān)注。
在李毅看來(lái)，德爾股份積極布局固態(tài)電池業(yè)務(wù)，是順應(yīng)行業(yè)發(fā)展潮流，提前搶占未來(lái)市場(chǎng)制高點(diǎn)。
雖然研發(fā)投入覆蓋了較多領(lǐng)域，但德爾股份始終堅(jiān)持圍繞主業(yè)進(jìn)行前瞻性布局，例如，公司積極布局新能源汽車相關(guān)產(chǎn)品，如電池阻燃保護(hù)罩、電池組電磁屏蔽罩，既可用于傳統(tǒng)燃油車又可用于新能源車的各類電泵產(chǎn)品，以及用于商用車輔助制動(dòng)的液力緩速器產(chǎn)品等，既滿足了客戶在新能源領(lǐng)域的需求，又拓展了主業(yè)的市場(chǎng)空間。
李毅表示：“無(wú)論是過(guò)往的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，還是如今的固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)，公司一直圍繞汽車零部件及相關(guān)新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行拓展和深化，并未涉足與主業(yè)無(wú)關(guān)的領(lǐng)域，這樣公司的資源和精力能夠集中投入到我們需要的關(guān)鍵領(lǐng)域中，聚焦主業(yè)，有利于企業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。”
來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)記者 桂小筍
作者：桂小筍
評(píng)論