《科創板日報》11月13日訊 曾毓群盯上了“零碳電網”業務。
寧德時代創始人兼董事長曾毓群日前媒體受訪時，寧德時代的目標是將自己重塑為綠色能源供應商，公司將打造大型獨立能源系統，足夠為一個大型數據中心甚至一座城市供電。
他預計，開發和管理“零碳電網”的業務可能比供應電動汽車電池大“十倍”。
“零碳電網”是什么?
從曾毓群的表述來看，這也可以稱為“綠色電網”，這一電網系統包括太陽能、風能、儲能以及電動汽車向電網送電(V2G)系統。
去年寧德時代的儲能業務增長33%，增速已經甩開動力電池業務。但曾毓群的野心不止于儲能，他表示，寧德時代的目標是進入發電領域，公司將與太陽能電池板和風力渦輪機供應商展開合作。“與電動汽車相比，這是個巨大的領域(指發電)。”
2023年，寧德時代動力電池系統營收達2853億元，同比增長20.57%——如果曾毓群能實現自己的“十倍”設想，寧德時代的“零碳電網”業務規模或超過3萬億元。
值得一提的是，在采訪中曾毓群還提到，特斯拉的確在自動駕駛技術上頗具潛力。但至于電池，曾毓群表示，自己之前對馬斯克直言，4680圓柱電池“會失敗，永遠不會成功”。“我們進行了一場非常激烈的辯論，我給他展示了一番，結果他沉默了。他就不懂怎么造電池。這是電化學的事，他擅長的是芯片、軟件、硬件和機械的東西。”
瞄準能源電力轉型與新型電力系統
實際上，曾毓群如今已經開始向能源電力轉型與新型電力系統展開布局。
9月28日，海南省政府與寧德時代簽訂戰略合作協議，雙方將在綠色能源開發利用、新型儲能建設應用、交通領域電動化及基礎設施規劃建設等方面開展合作，在能源創新平臺項目、新能源電池回收利用業務、重點企業互動合作、新能源產業基金等領域積極探索合作，合力打造有全國乃至全球影響力的碳達峰碳中和的示范樣板。
并且在今年全國兩會上，曾毓群提交的四份提案中，有一份便涉及到電池與電網雙向融合互動。
他在提案中表示，前隨著新能源汽車快速上量，大規模無序充電將進一步加劇電網負荷的峰谷特性，給電網安全造成沖擊，而在電源側隨著具有波動性、間歇性特點的新能源發電占比不斷提高，為維持系統實時平衡，電網面臨大量靈活性調節能力缺口，故建議為一箭雙雕解決交通和能源領域存在的兩大難題，可以抓住車網互動(V2G)的本質，研究探索電池與電網雙向融合互動(B2G，Battery to Grid)。
而在能源電力轉型與新型電力系統方面，近期國內也有多項政策出爐。
10月30日國家發展改革委、工業和信息化部等六部門聯合印發《關于大力實施可再生能源替代行動的指導意見》，提出要全面提升可再生能源供給能力，加快推進以沙漠、戈壁、荒漠地區為重點的大型風電光伏基地建設，推動海上風電集群化開發。
8月發改委發布《加快新型電力系統建設行動方案》，從兩個方面解決新能源供需在時空上無法有效匹配的限制，1)提升電力系統本身的靈活性，2)推動新能源技術要求越來越接近傳統電源。
華泰證券指出，從投資層面，單純從新能源產業鏈尋找瓶頸點的策略或難再獲得超額回報，但從更大的新型電力系統研究如何突破瓶頸點，仍存在超額投資機遇。分析師認為機遇有三：第一，風電需求有望加速，預計明年國內風電有望繼續受益量價齊升;第二，電網靈活性帶來配網升級，智能電表和配網變壓器將受益;第三，儲能需求受益于海內外需求共振。(科創板日報 鄭遠方)
作者：鄭遠方
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