浙江高速公路隧道儲能電站項目湖州投運

　　8月13日9時，正值當天的首輪用電高峰，在浙江交通集團高速公路湖州管理中心(以下簡稱“湖州管理中心”)所轄S43杭繞西復線湖州段長城塢隧道站內，儲能電站通過放電作業保障隧道內各電力系統正常運轉。

長城塢隧道儲能電站投運。湖州管理中心 供圖

　　作為浙江交通集團綠色低碳體系的首個儲能試點項目，長城塢隧道儲能電站項目也是浙江省內率先將儲能電站技術運用于高速隧道運行的實例，項目旨在實現既能在用電高峰讓電于民，又能通過峰谷電政策降低企業電費支出。

　　儲能電站是隧道站供電房外兩個鐵皮柜，看似平平無奇，實則相當于一個大型“充電寶”，在用電低谷時自動進行儲電，在白天用電高峰時通過系統自動切換進行放電，具有錯峰收儲、移峰填谷的重要功能。

　　據悉，該儲能電站采用模塊化液冷儲能一體機設計，將電池模組與PCS一體化高防護集成，并進行模塊化拼接，使占地面積減少36%，基礎施工成本降低43%，大幅提升了功率和能量密度。儲能電池模塊則通過一系列串并聯方式組成一個額定功率116千瓦、容量233千瓦時的電池系統，能夠在-30至50℃環境溫度下穩定工作。

　　根據浙江交通集團內高速公路用電負荷曲線特征，以及對峰谷電價政策的精準研究，合理降低電費支出，是湖州管理中心精準落實“降本增效專項行動”的一項重要舉措。以長城塢隧道為例，該隧道長1.7千米，每日用電約1440度，儲能電站滿功率運行時可以實現一天兩次充放電，放電約460度，占隧道站日用電31%左右。“根據目前峰谷電價格，日平均節省電費400元左右，一年下來預計可節省電費14.6萬元左右，可有效降低用電支出。”該項目負責人說。

　　“為確保隧道安全，即使是在用電高峰，我們也不能停，現在通過儲能電站不僅能在高峰時段減少地方用電負荷，還能為企業節省一部分用電支出。”湖州管理中心隧道儲能電站試點項目負責人介紹，長城塢隧道儲能電站項目的順利建設并投入運行，是高速公路隧道管理實現降本增效，踐行綠色低碳發展邁出的重要一步，不僅開辟了新方向，實現了零的突破，也為其他高速公路長隧道運用該技術提供成功經驗。

　　下一步，湖州管理中心將持續探索創新，通過優化能源結構轉型實現企業降本增效，為實現“雙碳”目標作貢獻。(奚金燕 程彥文 吳世強)