特斯拉年報(bào)顯示，2022年特斯拉總營(yíng)收為814.62億美元，其中中國(guó)市場(chǎng)全年?duì)I業(yè)收入為184.45億美元，同比增長(zhǎng)33.23%，但其占比卻由2021年的25.72%跌至22.27%，不及市場(chǎng)預(yù)期。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，特斯拉去年在中國(guó)市場(chǎng)增速下滑，一方面是疫情、零部件供應(yīng)影響所致，另一方面是新勢(shì)力品牌快速崛起，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型競(jìng)相推向市場(chǎng)，壓力之下特斯拉出現(xiàn)了“賣(mài)不動(dòng)”的跡象，極有可能于近期醞釀新一輪降價(jià)促銷(xiāo)。
4月9日，特斯拉宣布在上海加碼投資，新建一座儲(chǔ)能超級(jí)工廠，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)該公司的儲(chǔ)能產(chǎn)品Megapack。據(jù)悉，這一儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目將成為特斯拉在美國(guó)本土以外的首個(gè)儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目。
特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，儲(chǔ)能超級(jí)工廠將規(guī)劃生產(chǎn)特斯拉超大型商用儲(chǔ)能電池，初期規(guī)劃年產(chǎn)電池可達(dá)1萬(wàn)臺(tái)，儲(chǔ)能規(guī)模近40GWh，產(chǎn)品提供范圍覆蓋全球市場(chǎng)。“工廠項(xiàng)目計(jì)劃于2023年第三季度開(kāi)工，2024年第二季度投產(chǎn)。”
或受此消息影響，4月10日，A股儲(chǔ)能概念股震蕩走高，其中易事特漲超10%，科泰電源、派能科技、協(xié)鑫能科、高瀾股份、英杰電氣、科士達(dá)、德方納米等漲超5%。
“此次儲(chǔ)能超級(jí)工廠的落地，將有望再造下一個(gè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。”上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)管委會(huì)高科處處長(zhǎng)陸瑜表示，此前，上海超級(jí)工廠是特斯拉首個(gè)在美國(guó)以外的工廠，引入后智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為了臨港新片區(qū)的首個(gè)千億元級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。
值得一提的是，4月10日，碳酸鋰價(jià)格跌3000元報(bào)收于20.7萬(wàn)元/噸，創(chuàng)逾1年新低。結(jié)合此前特斯拉公司全球副總裁陶琳對(duì)于特斯拉調(diào)價(jià)“堅(jiān)持以成本定價(jià)”的說(shuō)法，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)特斯拉或?qū)⒂诮卺j釀新一輪降價(jià)促銷(xiāo)。
全面轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源儲(chǔ)能超級(jí)工廠落戶上海
全球?qū)用鎭?lái)看，隨著風(fēng)電、光伏等新能源電力建設(shè)規(guī)模愈加龐大，為克服其發(fā)電不穩(wěn)定問(wèn)題，儲(chǔ)能行業(yè)在近幾年迎來(lái)了建設(shè)熱潮。不久前，特斯拉公布的“秘密宏圖”第三篇章中，便將目標(biāo)設(shè)定為全面轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源，2050年前實(shí)現(xiàn)能源100%可持續(xù)，而特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要舉措之一。
有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，可再生能源的未來(lái)發(fā)展有賴于大規(guī)模儲(chǔ)能。特斯拉Megapack電池可以支持千兆瓦時(shí)規(guī)模的低成本、高密度公用事業(yè)項(xiàng)目，能靈活地與電池模塊、逆變器和溫度系統(tǒng)集成安裝，幫助電網(wǎng)更加穩(wěn)定持續(xù)地工作。目前，Megapack電池正為美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞等國(guó)發(fā)展新能源助力。
近年來(lái)，我國(guó)同樣也在大力發(fā)展儲(chǔ)能行業(yè)。2022年，國(guó)家能源局和國(guó)家發(fā)改委多次出臺(tái)儲(chǔ)能發(fā)展相關(guān)政策，統(tǒng)籌推動(dòng)新型儲(chǔ)能試點(diǎn)。截至2022年底，全國(guó)已投運(yùn)新型儲(chǔ)能項(xiàng)目裝機(jī)規(guī)模達(dá)870萬(wàn)千瓦，平均儲(chǔ)能時(shí)長(zhǎng)2.1小時(shí)，相較于2021年底增長(zhǎng)超110%。其中，磷酸鋰鐵電池儲(chǔ)能技術(shù)處于主導(dǎo)地位，占比接近95%，壓縮空氣儲(chǔ)能、液流電池儲(chǔ)能、鉛酸電池儲(chǔ)能分別占比2%、1.6%、1.7%。
與此同時(shí)，上海臨港新片區(qū)目前已在“風(fēng)-光-氫-電-制-儲(chǔ)-用”產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域形成了較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈布局。未來(lái)，臨港新片區(qū)將圍繞新能源及儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加快重點(diǎn)企業(yè)和重大項(xiàng)目集聚，將臨港新片區(qū)打造成新能源和儲(chǔ)能的產(chǎn)業(yè)集群新高地。
在簽約儀式上，上海市政府副秘書(shū)長(zhǎng)莊木弟表示：“5年前，特斯拉上海超級(jí)工廠項(xiàng)目創(chuàng)造了全球矚目的‘上海服務(wù)、臨港速度’，助力上海成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新高地。今天，我們又將見(jiàn)證特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目的落地簽約，這必將成為推動(dòng)上海新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要力量。”
業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)特斯拉或醞釀新一輪降價(jià)
目前，中國(guó)已發(fā)展成為全球最大的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至3月份，新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售銷(xiāo)量達(dá)到131.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%。3月份新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到34.2%，這意味著每賣(mài)出3輛新車(chē)就有1輛是新能源車(chē)。
特斯拉年報(bào)顯示，2022年特斯拉總營(yíng)收為814.62億美元，其中中國(guó)市場(chǎng)全年?duì)I業(yè)收入為184.45億美元，同比增長(zhǎng)33.23%，但其占比卻由2021年的25.72%跌至22.27%，不及市場(chǎng)預(yù)期。此前，中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)兩年同比增長(zhǎng)超100%——2019年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收為29.79億美元，2020年為66.62億美元。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，特斯拉去年在中國(guó)市場(chǎng)增速下滑，一方面是疫情、零部件供應(yīng)影響所致，另一方面是新勢(shì)力品牌快速崛起，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型競(jìng)相推向市場(chǎng)，壓力之下特斯拉出現(xiàn)了“賣(mài)不動(dòng)”的跡象，極有可能于近期醞釀新一輪降價(jià)促銷(xiāo)。
此外，推出新車(chē)型也成為特斯拉的另一條出路。特斯拉官方文件顯示，公司即將推出的低價(jià)電動(dòng)車(chē)為緊湊型車(chē)，名稱(chēng)暫時(shí)未定。其將采用磷酸鐵鋰電池，電池容量為53kWh，年產(chǎn)能將達(dá)到400萬(wàn)輛，其中200萬(wàn)輛來(lái)自新建的墨西哥工廠，剩余的200萬(wàn)輛由上海工廠和柏林工廠平分。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年緊湊型新能源車(chē)成為市場(chǎng)主流，全年累計(jì)銷(xiāo)量238.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4倍。從產(chǎn)品價(jià)格來(lái)看，15萬(wàn)元至20萬(wàn)元是最受市場(chǎng)歡迎的價(jià)位區(qū)間，2022年累計(jì)銷(xiāo)量185.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.1倍。
對(duì)此，有接近特斯拉方面人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，這款20萬(wàn)元以內(nèi)的低價(jià)電動(dòng)車(chē)被視為特斯拉重返巔峰的利器，內(nèi)部對(duì)它的總銷(xiāo)量目標(biāo)是4200萬(wàn)輛，幾乎是Model 3和Model Y銷(xiāo)量的兩倍。
“接下來(lái)特斯拉要做的，就是把它的制造成本降到最低，搶占更多的市場(chǎng)份額，做新能源汽車(chē)時(shí)代的豐田和大眾。”上述人士表示。
來(lái)源：證券日?qǐng)?bào) 記者 龔夢(mèng)澤
作者：龔夢(mèng)澤
評(píng)論